—整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比后续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。”廉宇波回道。
星辰既然公开了，他们也有借鉴价值。
现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。
“说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。”
“造福？”
“啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？”
“不好讲。”
”
廉宇波一愣。
一时间不知王川福这句“不好讲”的意思。
然后就见其往椅背一靠，老神在在：“我怎么觉着是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！”
”
啊这。”
行业对这份开源白皮书的应对态度不一。
有人抱着抵触的态度观看，有人抱着严肃态度审视。
还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。
车评媒体这边。
反应也很快。
星淮a7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。
杨力是最早拿到实车的车评人之一。
这次他专门做了一期底盘拆解节目。
“之前的节目里拆解过星辰l7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮a7。”
杨力蹲在举升机旁边，对着镜头比了个ok的手势。
身后是一台被升到半空的星淮a7舒享版。
底盘一览无馀。
“有一说一，这两台车还是有很多相似之处。”
杨力拿起手电筒，照向底盘中部。
“先看电池包。”
镜头拉近。
一整块铝合金电池包托盘，平平整整地嵌在底盘下方。
表面喷涂了防石击涂层，边缘有密封胶条，四周螺栓均匀排列。
“星淮a7用的是威能的极星电池包，厚度比其他新能源车薄不少，ctp方案，电芯直接封装到包体里，省掉了传统模块层。”
“这意味着什么呢？”
杨力拍了拍电池包底部护板。
“意味着它可以完全平铺在底盘下面，不需要侵占座舱空间。你们坐进去感受到的纯平地台，就是这么来的。”
接着他走到车辆右侧，手电筒往后照了照。
“看这个位置。”
画面里是油箱。
增程车嘛，有电池也有油箱。
“星淮a7的油箱塞在后桥前方的空腔里，轮廓非常规整，没有凸出来。”
杨力转过身，面对镜头。
“对比一下其他市面上的增程车—一—还是有区别的，有些车的油箱因为电池包厚度更大，底盘空间不够，油箱被迫做成异形，有一截凸出来的部分在某些工况下可能造成磕碰风险。。”
“接下来我们再来看看星辰最新公开的专利部分，我也下载了一份，正好对照星淮这台车的底盘空间来讲————”
“白皮书里建议的下摆臂盒形球头座、转向节大r过渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮a7全部都做了。”
“甚至有些地方做得比白皮书的建议值还高。”
“普通的麦弗逊下摆臂，球头座就是一个冲压碗，球头压进去完事，受力全集中在根部一个点”
“但星淮这个，球头座两侧做了翻边，底部有补强板，还拉了两道筋线。”
杨力已一通解说，经过这么长时间的沉淀，又是最先进驻新能源车板块的车评人，现在专业知识都比以前增进了。
他也不管这群网络懂哥到底听不听得懂。
就是一通说道。
“总之，你们别管它具体什么原理，就这台车底盘和结构设计水平，底盘比他好的价格比他贵，价格一样的底盘没他好。
同为麦弗逊悬挂，亦有差距。”
视频发出去。
播放量很快飙升起来，评论区也相当热闹。
“技术视频，点赞了！”
“球头座那段我反复看了三遍，这做工确实扎实。”
“杨老师视频解说总是话糙理不糙，简单易懂！”
“哟，这不是力帆严父？”
“拆力帆！！力帆严父不拆力帆说不过去！”
“建议拆完直接寄给力帆当教材。”
杨力