第361章 拷打
星辰宣布开源的消息，以一种极快的速度席卷互联网。
而星辰汽车的官网仅在第二天，就更新了。
许易在采访里说的是“一周内通过官网公示”。
结果隔了一个晚上，专利清单和全套技术文档就挂了上去。
公开内容分成两层。
第一层是专利授权池—一二十七项基础工程专利，函盖电池包电芯排列与封装结构、下摆臂球头座加强设计、转向节材料分级方案、副车架碰撞传力路径优化，全部免收许可费，任何企业均可在线申请授权。
第二层，是一份长达一百四十馀页的《新能源整车底盘结构工程验证白皮书》。
里面包含了完整的极限工况载荷谱、悬挂硬点受力边界条件、关键截面应力云图，以及星辰内部的样件验证方法和无损检测标准。
相关的底盘结构图纸在业内已经司空见惯，无论是逆向研发还是从头研发就抱着“借鉴”的心态，基本每天在发生。
而星辰汽车公布的载荷谱、边界条件、验证路径却非常有价值，一家车企要从零跑一遍，光仿真软件授权费加工程师人力，少说数百万起步。
相关数据，星辰一口气全公开了。
星辰内部研发部门对于公开专利这件事的态度不光没排斥，还有一种隐隐的兴奋感。
往大了说，是提高全行业标准。
为造福国内新能源车事业而开源。
往小了说，就象把自己熬夜做出来的东西挂到github上。
一你看我牛逼不？？
不看！！
比亚迪总部。
王川福心里对突如其来的开源文档有一种强烈“抵触”心理。
不是很想看许总————哦不，星辰的“牛逼”。
但很快。
他办公桌上就多了一沓打印出来的文档。
嘴上说着排斥，身体上还是很诚实。
比亚迪这边负责底盘研发的几个工程师，加之廉宇波这个总技术负责人临时开了个小会。
对这份白皮书单独做了批注和讨论。
王川福见廉宇波翻了有二十分钟了，神色还是非常深思，忍不住问：“怎么说？”
廉宇波推了推眼镜，措辞比较谨慎：“方向上我们自己也在做，不算新东西。”
说完又顿了顿。
“不过星辰整理出来的体系深度，确实比我们系统。”
“像下摆臂球头座、转向节那部分写得都很扎实，不光给了一套按整备质量分级的材料选型建议，关键截面的过渡区壁厚数据，小圆角全改大r过渡也有提————有些细分项是比我们现行的内控标准要严格。”
他说得比较客观。
比亚迪从零八年就开始造纯电车，不少e6出租版累计运营里程早就破了百万公里，底盘耐久这件事他们不是没做过。
但怎么讲呢，他们内部思路更多以家用车和的士为主。
同样是麦弗逊悬挂，星辰进行了更多极端工况的应力验证标准，包括满载急刹入弯、双移线、
sewithdweli、坑洼冲击叠加复合载荷—这些工况在家用场景下发生的概率确实很低。
比亚迪内部之前的逻辑也是这样。
家用车嘛，正常开，不劈弯不下赛道，底盘留够常规安全馀量就行了。
用料上也得控成本。
十几万的新能源车跑出租、跑家用，售价摆在那儿，不可能每个零件都按极端工况堆料。
这个思路不能说错。
但有个问题是—一极端工况不一定是驾驶员主动制造的。
高速爆胎紧急变道、雨天避让行人急打方向————
这些都是被动触发的极小概率恶劣工况。
概率小，不代表不会发生。
前两年售后系统里，其实收到过几例转向节异响和下摆臂变形的反馈。
数量极少，还没被曝光内部就做了静默处理换件、补偿、签保密协议。
现在理想断轴一事在网上炸开，突然有了几分警醒的意味。
“照这么说，下代车型的底盘验证标准得提一提。”
王川福思索道。
廉宇波点头：“至少把星辰白皮书里列的那几组极端复合工况，纳入我们自己的验证矩阵，该补的台架试验、载荷谱叠补上。”
王川福问：“成本呢？”
“会增加一些。转向节如果从qt450—10换到qt500—7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大r过渡，模具要回厂改———